Análise inédita revela o gargalo que impede o Paraná de crescer mais 3% ao ano.

O crescimento do Paraná tem um custo oculto, e ele é medido em bilhões. A ineficiência da infraestrutura logística, que inclui estradas em más condições, portos congestionados e uma dependência excessiva do transporte rodoviário, retira uma quantia colossal da economia estadual todos os anos. Um estudo da Federação das Indústrias do Estado do Paraná (FIEP) quantificou essa perda: o estado deixa de agregar R$ 1,6 bilhão anualmente devido a esses gargalos . Este não é um valor abstrato, mas um potencial de investimento, geração de empregos e renda que se evapora. Para um estado cuja economia é fortemente impulsionada pelo agronegócio e pela indústria, superar este desafio não é uma opção, mas a condição fundamental para destravar um ciclo sustentável de crescimento e desenvolvimento.

O Preço da Ineficiência Logística

O estudo da FIEP coloca números concretos em um problema sentido por todos no setor produtivo. Atualmente, para exportar uma tonelada de carga para a Ásia, um produtor paranaense gasta cerca de US$ 97. A análise revela que a maior parte desse custo, 62% (US$ 60), está no transporte interno – o trajeto do interior do estado até o Porto de Paranaguá . Os outros 38% referem-se ao frete marítimo internacional.

A projeção é clara: se o Paraná contasse com uma logística de transporte intermodal eficiente, integrando melhor estradas, ferrovias e portos, esse custo total poderia cair para US$ 82 por tonelada . Multiplicada pelo volume total exportado, essa economia se traduziria em R$ 1,6 bilhão que permaneceriam circulando na economia paranaense, impulsionando negócios e investimentos, em vez de serem desperdiçados com ineficiências .

Os Pilares do Gargalo: Estradas, Portos e Modal Único

A perda bilionária é o resultado da combinação de vários obstáculos estruturais:

• Dependência Rodoviária e Má Conservação: O Brasil tem uma matriz de transporte fortemente concentrada nas rodovias, e o Paraná não é exceção. Estradas em estado crítico aumentam os custos de manutenção de veículos, o consumo de combustível e o tempo de viagem, encarecendo diretamente o frete. Essa dependência também torna o sistema vulnerável, como destacado por especialistas, que apontam a dificuldade em contratar caminhoneiros como um risco potencial de colapso .
• Saturação Portuária e Custos Extras: A ineficiência dos portos é um dos maiores entraves à competitividade das exportações brasileiras . No Porto de Paranaguá, navios maiores enfrentam limitações devido à profundidade do canal. Um projeto de concessão em andamento promete aprofundar o canal de acesso, o que permitirá a operação de navios de grande porte e pode gerar uma receita extra de US$ 2 a 3 milhões por viagem para os armadores, além de dobrar a capacidade de escoamento agrícola . No entanto, enquanto essas melhorias não se concretizam, os custos com atrasos e limitações persistem.
• Falta de uma Rede Intermodal Eficiente: A escassa integração com ferrovias e hidrovias sobrecarrega o sistema rodoviário. Especialistas apontam que o transporte fluvial pode ser, em média, 40% mais barato que o rodoviário . O investimento em modais alternativos não é apenas uma questão de custo, mas de resiliência e capacidade para atender ao crescimento contínuo da produção.

Caminhos para Destravar o Crescimento Paranaense

Superar esse gargalo histórico e resgatar os bilhões perdidos exige uma ação estratégica e coordenada em múltiplas frentes:

1. Investimento e Manutenção Contínua em Infraestrutura Rodoviária: Priorizar a conservação, duplicação e modernização de rodovias estaduais estratégicas, especialmente nos corredores de exportação. Modelos de concessão à iniciativa privada, como os já em debate no estado, são fundamentais para atrair os recursos necessários .
2. Aceleração de Projetos Ferroviários e Hidroviários: É urgente avançar na expansão e modernização da malha ferroviária, integrando-a aos portos. Da mesma forma, aproveitar o potencial das hidrovias, como a Tietê-Paraná, representa uma oportunidade para reduzir custos e a pressão sobre as estradas .
3. Eficiência e Expansão Portuária: Além de concluir as obras de aprofundamento do canal de Paranaguá, é crucial agilizar a burocracia para a construção de novos terminais privados, ampliando a capacidade de embarque . A modernização dos processos portuários é tão importante quanto a infraestrutura física.
4. Integração e Governança Logística: Criar um ambiente de maior colaboração entre governo, setor privado e Judiciário para dar agilidade a projetos de infraestrutura. A iniciativa do Tribunal de Justiça do Paraná em acelerar processos judiciais na área é um exemplo do tipo de esforço integrado necessário .

Conclusão

O gargalo logístico que custa R$ 1,6 bilhão por ano ao Paraná é mais do que um problema de infraestrutura; é a principal barreira ao pleno potencial de crescimento do estado. Transformar esta realidade é um projeto de longo prazo que exige visão estratégica, investimentos maciços e uma vontade política firme para priorizar a integração entre modais de transporte. A recompensa, no entanto, é clara: um estado mais competitivo, com uma economia mais dinâmica e capaz de oferecer mais oportunidades para todos os paranaenses. A hora de investir no futuro logístico do Paraná é agora.

E você, qual a sua perspectiva sobre esse desafio?

1. No seu dia a dia ou no seu negócio, como os problemas de logística impactam a produtividade e os custos?
2. Na sua opinião, qual solução traria o maior benefício no curto prazo: investir em ferrovias ou melhorar a conservação das rodovias existentes?
3. O que é mais urgente para o Porto de Paranaguá: expandir sua capacidade física ou agilizar os processos e reduzir a burocracia?

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Sou Leandro Cazaroto e tenho a convicção de que a informação clara e acessível é a base para uma cidadania ativa e consciente. Quando os cidadãos estão bem informados, tornam-se agentes transformadores de sua própria realidade, capazes de participar de forma qualificada das decisões que moldam nosso futuro. Acredito que é através do conhecimento, da transparência e do diálogo baseado em fatos que construiremos um Paraná mais justo, desenvolvido e com oportunidades para todos. Essa não é apenas uma visão, mas um compromisso diário com a verdade e com o poder que cada pessoa tem de fazer a diferença.

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