Um grande navio-tanque de produtos químicos pertencente a uma empresa chinesa foi atacado na costa do porto de Al Jeer, nos Emirados Árabes Unidos, na entrada do Estreito de Ormuz.
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Uma fonte familiarizada com o armador disse à publicação especializada Caixin que esta foi a primeira vez que um navio-tanque de petróleo chinês foi alvo de um ataque, acrescentando que a situação foi “psicologicamente difícil de aceitar”.
O ataque ao navio chinês ocorreu no mesmo dia em que um VLCC (navio petroleiro de grande porte) de 300 mil toneladas, operado pela ADNOC, Companhia Nacional de Petróleo de Abu Dhabi, foi atingido enquanto navegava pela via marítima.
Os Emirados Árabes Unidos relataram que a embarcação foi atingida por dois drones e condenaram o ataque iraniano como um ato de “pirataria”. No dia seguinte, o HMM Namu, cargueiro de 38.000 toneladas pertencente a uma empresa sul-coreana, foi atacado próximo ao porto de Umm Al Quwain, nos Emirados Árabes Unidos.
Brad Cooper, chefe do Comando Central dos EUA, declarou que, após o início do Projeto Liberdade, o Irã disparou múltiplos mísseis de cruzeiro e drones contra navios da Marinha americana e embarcações comerciais sob sua proteção.
Em resposta, helicópteros Apache e SH-60 Seahawk dos EUA atacaram embarcações iranianas, afundando seis pequenas embarcações que tentavam impedir a navegação comercial no estreito.
Sob a sequência de ataques, o tráfego de embarcações pelo Estreito de Ormuz caiu a quase zero.
Segundo a plataforma de digitalização marítima Diaodubao, operada pela COSCO Shipping Technology, nenhuma embarcação comercial transitou pelo estreito entre os dias 5 e 6 de maio, com apenas um pequeno navio de passageiros omanita registrando movimentação.
A crise no Estreito de Ormuz teve início em 28 de fevereiro de 2026, após ataques militares conjuntos dos Estados Unidos e de Israel contra o Irã.
Em resposta, a Guarda Revolucionária Islâmica emitiu avisos proibindo a passagem de embarcações pelo estreito, provocando uma queda de cerca de 70% no tráfego de petroleiros e o ancoramento de mais de 150 navios fora do estreito para evitar riscos.
Pelo Estreito de Ormuz passa, em condições normais, cerca de 20% do comércio global de energia fóssil.
