A Avenida Brasil, principal eixo comercial de Balneário Camboriú (SC), deve ganhar um projeto de reurbanização para levar a fiação aérea para o subsolo, requalificar as calçadas, ampliar a arborização e reorganizar o espaço entre carros, bicicletas e pedestres ao longo de cerca de 4,5 quilômetros.
A proposta é conduzida pelo Instituto +BC, organização mantida por mais de 40 empresas da cidade, que vai investir aproximadamente R$ 10 milhões em estudos e projetos técnicos. As obras poderão superar R$ 300 milhões, segundo estimativa preliminar da entidade.
Os projetos serão doados à prefeitura, que ficará responsável por buscar os recursos, licitar e executar as intervenções. A parceria foi formalizada em julho, quando a prefeita Juliana Pavan (PSD) criou um comitê para acompanhar a elaboração dos projetos. Ainda não há data para o início das obras; segundo o instituto, a previsão é concluir os projetos executivos em 2028.
A requalificação da Avenida Brasil é o primeiro grande projeto depois da aprovação da nova Lei do Microzoneamento, que passou a permitir edifícios altos também nos bairros. “Não se trata apenas de reformar uma avenida. Estamos discutindo como o principal eixo comercial de uma cidade extremamente verticalizada deve funcionar no futuro”, afirmou o presidente do Instituto +BC, Marcos Gracher.
Ele ressalta que uma obra desse porte “precisa nascer de estudos técnicos consistentes, que considerem mobilidade, infraestrutura, comércio, moradores e visitantes”.
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O que pode mudar na Avenida Brasil
Parte do que a avenida vai ganhar já está definida. O escopo inclui calçadas novas, acessibilidade, paisagismo, arborização, mobiliário urbano, drenagem, comunicação visual e a reorganização dos espaços de circulação.
A coordenação técnica é da engenheira civil Stéphane Domeneghini, diretora da Talls Solutions e responsável técnica pelo edifício Senna Tower. As equipes que vão desenvolver os projetos ainda não foram contratadas, o instituto aponta que está consultando empresas especializadas.
A fiação subterrânea é a mudança que mais vai alterar a paisagem e também a mais difícil de fazer. Gracher a considera um dos maiores desafios da obra.
“A parte mais trabalhosa seria transferir a infraestrutura elétrica para o subsolo. A reorganização da pista e a ampliação das calçadas seriam, em comparação, etapas mais simples”, corrobora o arquiteto Carlos Vinicius Bortolato, coordenador do curso de Arquitetura e Urbanismo da UniAvan.
Pontos mais sensíveis para quem usa a avenida, porém, continuam em aberto. Segundo o instituto, mudanças em faixas de circulação e vagas de estacionamento “dependerão das análises de mobilidade, sem definições antecipadas”.
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Como a mudança pode afetar a mobilidade
Mexer na Avenida Brasil significa mexer em uma das principais vias de circulação da cidade. “Hoje, a cidade depende da Avenida Brasil não apenas para os deslocamentos de norte a sul, mas também para acessar a Avenida Atlântica”, explicou Bortolato.
O instituto reconhece o problema. “O projeto precisa considerar essa realidade para que as melhorias urbanas não comprometam a circulação nem transfiram os congestionamentos para outras vias”, afirmou Gracher. Segundo ele, os estudos vão medir o fluxo de veículos e pedestres e levar em conta a alta temporada, o transporte coletivo, a carga e descarga e o acesso aos edifícios.
O professor e arquiteto Bortolato aponta que prédios novos são obrigados a ter recuos maiores e oferecem passeios mais largos, mas perto da Avenida Central ainda há edifícios antigos com calçadas de cerca de dois metros. “Na alta temporada, fica muito difícil caminhar nesses lugares. Nós, que moramos na região, chegamos a evitar determinados trechos”, relatou.
Ele considera que, para quem mora perto, a mudança tende a ser bem-vinda. A situação é outra para quem chega de bairros mais afastados, como Nova Esperança, São Judas ou Nações. “Quem optar pelo carro talvez precise estacionar a alguma distância da avenida e fazer o restante do percurso a pé”, ponderou.
Muitos terrenos que funcionavam como estacionamento deram lugar a prédios, e a oferta de vagas diminuiu, pontuou o professor. Ele prevê demanda por estacionamentos verticais e lembra que a avenida também recebe muitos ônibus turísticos fora do verão, como os de excursões de estudantes.
A primeira alternativa ao carro é o ônibus, e é nela que Bortolato vê o maior gargalo. Para ele, o serviço atende à demanda atual, mas faltam abrigos em pontos de parada, e há resistência ao transporte coletivo.
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Comércio cobrava reurbanização
Além de quem passa pela avenida, a reurbanização mexe com quem vende nela. E, no caso da Avenida Brasil, o pedido de mudança partiu do próprio comércio.
“Há muitos anos a gente fala ao poder público na necessidade de repaginação da Avenida Brasil, que é um shopping a céu aberto, onde a gente recebe milhares de turistas. Nossa luta é para ver Balneário Camboriú uma cidade mais moderna, com conforto para o turista e para nós, lojistas”, afirmou Rosemari Tomazoni, representante do Sindicato do Comércio Varejista e Atacadista de Balneário Camboriú e Camboriú (Sindilojas) no comitê da avenida.
A prefeitura apresenta a proposta como uma resposta a esse setor. Ao criar o comitê, a prefeita Juliana Pavan ressaltou que a parceria público-privada deve fortalecer o desenvolvimento do município.
“São obras aguardadas há muitos anos e agora é trabalhar muito a partir da instituição desses dois comitês”, disse, ao se referir aos comitês extraordinários para requalificação da avenida e também da reestruturação dos pontais norte e sul da Praia Central.
Antes das obras definitivas, o Instituto +BC diz que deverá considerar um projeto-piloto em trechos da avenida. Será a primeira chance de os lojistas que pediram a mudança verem, na prática, como ela deve afetar fluxo de clientes, entregas e trânsito em uma das principais vias da cidade.
Autor: Gazeta do Povo
